李柏的体力怎么会崩盘？

虽然波加查的恢复能力也是最顶级的，跟李柏旗鼓相当。

但是李柏的体力基础更好啊！

12级的体力属性，李柏才是真正的超越地球人类极限的水平！

在这个庞大的基数影响下，李柏的恢复能力也能发挥出更好的效果。

不说其他以逸待劳的车手，单论波加查的话。

昨天鏖战五千多米爬升之后，李柏仍然带着比波加查更好的状态，进入到这个赛段的比赛！

第19赛段很快来到了110公里，距离终点还有20公里左右的赛程。

此时脱离了主集团的前方车手们主要分成了三个阵营。

落在最后面的是李柏和他的队友们，以及温格高、库斯等车手。

李柏在这段漫长的下坡路上，还是难以避免地被波加查甩开了不少距离。

目前时间差距达到了3分钟。

但他还是守住了自己位置，牢牢地跟住了从后面追上来的温格高、库斯等人。

中间的第二个车群倒可以忽略不计，他们是原先领先的车手们。

但精疲力尽的斯特凡·金、瓦伦丁·马杜阿斯他们很难再追上波加查。

更不用说还有一个hc级的大爬坡！

目前处在第一位置的是已经超过了原先领先集团的阿联酋航空车队。

不过，这个阵容里不只是有波加查和他的队友而已。

范阿尔特从原来的领先集团中跳槽出来，悄咪咪地跟到了波加查的后面。

当然，阿联酋航空车队肯定不希望有死对头的车手跟着。

不管范阿尔特是在执行什么战术，给温格高做空中加油，或者要自己争冠。

他们都不希望被维斯玛占了便宜。

不过，瘦死的骆驼比马大，还保持着相对好的体力状态的范阿尔特也不是那么容易被甩开的。

拉普拉涅山的爬坡的坡度分布得并不像上个赛段的马德莱涅山那么均匀！

虽然它的长度是195公里，跟马德莱涅山的191公里差不多。

平均坡度是72，略小于马德莱涅山的79。

但它的坡度从4到9不等，而且是不断地重复陡坡、缓坡、陡坡、超陡坡、缓坡这样的变化。

这对于车手们而，就稍微好受一些。

毕竟不用一直在陡坡上做混氧的运动，有缓坡的有氧缓和一下，还能坚持得更久一些。

所以，阿联酋航空的车队一直轮换着领骑，也并不能保持高强度的输出，把范阿尔特彻底甩开。

在他们难舍难分的时候，李柏那边已经出现了变化！

原本李柏这边还是蹭的温格高的风，由库斯领着去追赶波加查。

但上了拉普拉涅山的爬坡之后，李柏就要把主动权捏回到自己的手上了。

费利克斯·加尔拉出了他们的一列小火车，以更快的速度往前骑。

温格高见状，迅速带着库斯跟上去。

李柏队友的进攻节奏，他们还是能跟得住的。

随着坡度变陡，其他人纷纷掉队，李柏他们为了维持住对波加查的追赶效率，力竭后轮换下来的副将们也渐渐地掉了出去。

但加尔、拉菲他们的贡献是有价值的！

李柏在这期间，迅速缩短了和波加查的距离。

从之前的三分多钟，慢慢地蚕食到不足两分钟。

与此同时，之前掉到第二集团的突围车手们也渐渐地被李柏他们追上并且甩开。

可能是从无线电中了解到李柏追赶带来的威胁。

波加查没有再等，距离终点还有十一公里的时候，他丢下队友们，自己发力冲锋，开启了令他的车迷们热血沸腾的单飞模式！

这次，范阿尔特倒没有再跟着波加查了。

他和波加查的队友们一块慢了下来。

当然，范阿尔特并不是没有体力去追波加查。

他只是没有忘记自己的责任。

不得不说，范阿尔特这个“空中接力”的布置还真的是一记神来之笔。

因为波加查一动，李柏那边就知道了。

他也猛然提速，瞬间将温格高和库斯甩开。

这个赛段，库斯一个人给温格高领骑了太长时间。

他已经消耗了太多。

为了带温格高再次跟上李柏的节